Trem Norfolk Southern recebeu alarme antes do descarrilamento da Pensilvânia

WASHINGTON, 12 Mai (Reuters) - Um trem de carga Norfolk Southern (NSC.N) que descarrilou perto de New Castle, na Pensilvânia, na noite de quarta-feira recebeu um alarme vários quilômetros antes do incidente, de acordo com descobertas preliminares divulgadas na sexta-feira pelo National Transportation Safety Board. (NTSB).

O descarrilamento de nove vagões ocorreu a cerca de 32 km do local do incidente de 3 de fevereiro em East Palestine, Ohio, no qual vagões operados pela Norfolk Southern transportando cloreto de vinil tóxico e outros produtos químicos perigosos derramaram e pegaram fogo.

A ferrovia disse na quinta-feira que não houve relatos de feridos ou preocupações com materiais perigosos no descarrilamento da Pensilvânia. O NTSB disse que as informações preliminares indicam que o trem recebeu um alarme "de um detector de defeitos à beira da estrada, ou detector de rolamento quente, vários quilômetros antes do trem descarrilar".

Os dispositivos são usados ​​para detectar a temperatura dos rolamentos das rodas em vagões. A Norfolk Southern não comentou imediatamente.

O NTSB disse que no descarrilamento do leste da Palestina, um detector de defeitos à beira da estrada transmitiu uma mensagem de alarme audível crítica instruindo a tripulação a desacelerar e parar o trem para inspecionar um eixo quente.

Alguns especialistas disseram que o descarrilamento no leste da Palestina poderia ter sido evitado se os detectores tivessem sido colocados mais próximos uns dos outros. Esse descarrilamento e o incêndio subsequente enviaram uma nuvem de fumaça com nuvens negras sobre a cidade da Palestina Oriental, ultrajando milhares de residentes que foram forçados a evacuar.

Na quarta-feira anterior, o Comitê de Comércio do Senado dos EUA aprovou uma ampla legislação bipartidária de reforma da segurança ferroviária.

A presidente do Comitê de Comércio, Maria Cantwell, observou que horas após a aprovação "outro trem descarrilou provavelmente devido a um rolamento de roda ruim. Isso poderia ter sido evitado se as reformas de bom senso em nosso projeto de lei estivessem em vigor .... É hora de o Congresso embarcar para melhorar a segurança ferroviária."

A legislação exigiria que os detectores de hotbox fossem implantados em média a cada 15 milhas, uma redução da prática voluntária atual de instalar detectores de defeitos em média a cada 25 milhas hoje.

O líder da maioria no Senado, Chuck Schumer, disse na quinta-feira que espera levar a medida ferroviária ao plenário do Senado "o mais rápido possível".

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